無線新聞：北京近年積極轉用新能源汽車，去年冬奧賽區使用的氫能巴士，已投入常規路線運行。青綠色車身的氫燃料電動巴士，曾經用作北京冬奧賽區的交通工具，現時在北京街道四處可見。乘客趙小姐稱：「車總體比較舒服、更寬敞了，現在整個空氣流通得比較好。」 巴士公司稱，212輛冬奧會氫能巴士，經改裝後已投入常態營運，主要行走往返延慶區的長途路線，每兩天加一次氫燃料。

北京公交第八客運分公司副經理禇聚文指出：「純電動車現在設計，大巴的續航里程大概都是200公里左右，氫燃料車的續航里程，能夠到600公里。氫(燃料)的消耗每百公里是6.5公斤左右，現在是30塊錢一公斤，大概每百公里就是200元左右，所以跟日常車輛對比，費用上沒怎麼增加，應該說還有一定的下降。」 司機稱，氫能車比其他車型更易駕駛。 北京公交司機李彥斌表示：「起步平穩，噪音相對要小，燒別的燃料的車，一到達就顯得動力不足，尤其夏天，這種車就沒有這種感覺，」 除了一般路線，氫能源巴士亦會行走來往八達嶺長城的觀光路線，遊客在德勝門就有機會乘坐。北京市因應國家制訂《氫能產業發展中長期規劃》，目標是2025年達到一萬架氫能車，建成74座加氫站。

本港巴士公司亦引入氫能巴士，預計今年內投入運作。有意見認為香港在加氫站、車輛安全和維修三方面，可採用內地標準。 思匯政策研究所行政總監姚俊業認為：「最近『港車北上』為例，社會上很多討論，究竟香港電動車如何在內地充電，如果想避免將來這些事情發生，如果香港(氫能車)一起步已使用內地標準，我會見到是一件好事。」 他亦促請當局盡快完善氫能車相關的法律框架。

原文刊於2023年5月5日《TVB》。