新聞稿 – 思匯政策研究所支持深圳推行資助計劃,減少船舶及港口排放

【香港˙2014年9月25日(星期四)】 – 思匯政策研究所支持深圳推行最新的資助計劃,減少船舶及港口排放。深圳市人民政府昨天在新聞發佈會上宣佈,將於2014年10月1日推出每年兩億元的資助計劃,鼓勵港口及航運企業以自願形式參與建設和使用岸電設施,以及鼓勵遠洋船舶在靠泊後轉用含硫量不超於0.5%的低硫油。深圳政府將會為岸電設施的建設、維修保養,以及用電的費用提供不同程度的補貼。航運企業則會按油品的含硫量,獲得75%至全數轉油成本的補助。

這是深圳在處理空氣污染問題及保障公眾健康工作上的重要一步。2013年起,深圳成為世界第三大貨櫃港。大部分到訪深圳的遠洋船多採用含硫量3%左右的重油。據估計,深圳市空氣污染物排放當中,約66%二氧化硫、14%氮氧化物及6%微細顆粒物(PM2.5)源自港口和船舶。

思匯政策研究所研究總監吳家穎指出︰「這計劃是深圳在船舶排放管控和空氣質量管制政策發展路上的里程碑」。吳家穎補充說︰「第一,深圳清楚確認船舶和港口是主要污染源頭,必須儘快處理;第二,分別負責交通運輸、環境保護、航運安全,以及城市規劃的政府部門與私人企業緊密合作,共同解決空氣污染問題;第三,深圳以自願計劃配合政府補助作第一步,可以為將來的強制性措施做好準備;第四,深圳的計劃將會在減少空氣污染和保障公眾健康上惠及整個珠江三角洲地區,顯示深圳與香港在這問題上的多年合作正帶來了成果,更凸顯出區域協作的重要性。」

船舶同樣是香港空氣污染的主要源頭。自2008年起,思匯政策研究所一直積極進行有關船舶排放在香港和珠江三角洲的嚴重性與影響的研究。我們亦促成了由航運公司在2011年牽頭推動的自願性泊岸轉油計劃「乘風約章」,以及推動政府在香港透過法例規管船舶排放。長遠而言,思匯政策研究所主張在國際海事組織的規定下,在珠江三角洲水域成立排放控制區,以達到在整個地區採用更嚴謹和劃一的船舶排放標準。這建議與香港及深圳政府的遠景是一致的。

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